スポーツスター ドライブベルト交換

数年前からドライブベルト鳴きが段々とひどくなり、その都度シリコングリースでの鳴き止めや、テンションの調整などいろいろ試したんですが、どれもパッとしないので、思い切って交換することにしました。
交換作業は、ベルトまでのアクセスが面倒でしたが、それほど難しいところはありませんでした。

なお、この作業はYou Tubeにもアップロードしましたので、興味のある方はご覧ください。
スポーツスター ドライブベルト交換

作業手順としては
1.ベルトをダルダルにゆるめるために、アクスルシャフトを前方に移動します。
 まず、アクスルクリップを取り

アクスルシャフトナットをゆるめ

アジャスターナットを最大限ゆるめて、タイヤを前方に押し込みます。

このとき気付いたのですが、最初に次のマフラー外しの作業をした方が効率が良かったように思います

2.前後マフラーを取り外します。
後方マフラーはエキパイごと
前方マフラーはマフラーのみ外します。
外し方は、こちらをご覧ください。

4.リアブレーキシリンダーを外し(ボルト３箇所）

5.スプロケットカバーを外し（ボルト３箇所）

6.リアサスのロアボルトを取ります。

7.ベルトガードを取り外します。

これでベルト交換をできるようになりました。

新しいベルトは、BDL-SPC-128-118をebayでゲット。
国内販売価格の６割ぐらいで買えました。

交換が終われば、後は今までの手順を逆に進め、終了です。

ベルトテンションは、アジャスターナットで行い、とりあえず21cmで調整しました。

この穴、なんて名前なんだろ?

この状態でテンションをテンションゲージで確認すると

４コマ（12.8mm）とややゆるめとなりましたが、最後には３．５コマあたりで調整しておりますです。

この後１００km程走りましたが、期待通りベルト鳴きは無くなりました。
今までの走行距離は、26000kmとそれほど多くなく、年式で考えるとむしろ少ない方だと思いますが、やはり経年によるものと、過去の使用(保管)環境での劣化によるベルト鳴きではなかったかと思われます。

     
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スポーツスター マフラーの焼きついた汚れ取り

先日、ツーリングでタンデムしたんですが、パッセンジャーがうっかりマフラーに足を乗せてしまい、それに気付かずそのまま走り続けてしまいました。
そして、休憩時にブーツの踵が半分ほどが溶けているのを見つけ「ウワーッ大変だ」ということに。
マフラーにはベットリと溶けた踵が．．．
マイナスドライバーとウェスを使って応急的に取り除きましたが、結構残ってしまいました。

連れも、半分踵が無くなったブーツにショックを受けてました。

今回この残留物を取り除く作業をします。
方法はネットで調べたんですが、決定版と言えるような記事はなくいろいろ試していこうと思います。
作業にあたって、多少のキズは覚悟していました。(どうせタチゴケのキズは結構あるしｗ）

この状態からどこまで除去できるか

 

まずは、カッターを使って刮いでみました。

予想(予定)どおり、この段階でたくさんの線キズがはいってしまいました。

あらかた汚れを取ったあと、今度はボンスターでオイル磨き

結構とれますが、さらに細かい傷がたくさんできてしまいます。

 これは、予想外でした。
落胆．．．

次に、ハーレー純正のブーツマークリムーバー。
数年前に購入したまま放置してたものです。

これを塗布し、ティッシュとラップで一晩ラッピングして、プラスチック板で擦ってみましたが、まったく取れません。
使い方が悪いのかもしれませんが、期待外れでした。

次に、コンパウンドを試してみましたが、これもメッキ表面に白く濁ったようなくもりが目立つようになるだけで思ったほど取れませんでした。(少しはマシ)

そして、行き着いたのが次の方法です。
アルミ板の登場。
手持ちの1mm厚のアルミ板で、刮ぎました。

アルミはメッキより柔らかいはずなので、キズはほとんど付かないだろうと考えました。
アルミ板はスキー板メンテナンス用のスクレーパーシャープナーで角を立ててから刮ぎます。

アルミは、柔らかいので時々シャープナーで研いでやりながら根気よく刮ぎます。
思惑どおり、結構キレイに取れました。
この後、ピカールでやさしく磨いてやり完了しました。

まとめると
1.カッター
比較的簡単に削れるが、線キズが入りやすい。
2.ボンスター
これも徐々に取れはするが、微細なキズが無数にできる。
3.ブーツマークリムーバー(ケミカル)
今回は、まったく効果なし
4.コンパウンド
汚れ取りとしては、難あり。あくまで仕上げ用として。
5.アルミ板
根気はいるが、結構キレイになる

と言うことで、私の感想としてはアルミ板がベストでした。
最後の画像でもわかるように、1.と2.でできたキズは消せないままなので悔やまれる所ですが、まあ、予想してたことなので諦めます。
どうせ、タチゴケ傷がガッツリ残ってるし．．．ﾄﾎﾎ

     
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スポーツスター 燃料ホースとバキュームホース取り替え

燃料ホースを取り替えました。
タンク側取付口を見ると、ヒビ割れが見えます。

ホースは二重構造のはずなので、まあ問題はないと思いますが、取り替えることに。
取り外し作業は、
タンク側は、コック下にある三角形のカバー(?)を取り外し、
ホースバンドを緩め、ホースをプライヤーで挟んで捩じりながら引っこ抜きました。
キャブ側は、キャブを外し(ﾒﾝﾄﾞｸｻｲ)、これもホースバンドをこじって緩め、引っこ抜きました。

取り外したホース

全長約28cm

先端部分はこんな感じになってました。

取付作業は、逆手順でキャブ側から行い、全体として1時間程で完了。
ホースは内径1/4インチの物をネットでゲット。
ホースバンドは、両側とも手元にあったネジ式の物を使いましたが、

キャブ側が、ブローバイ用のホースと干渉しないかチョット不安。

取り付けが終わった後、また一つ問題を発見。
バキュームホースがボロボロに朽ちてました。

これを取り外してみると

全長約16cm

これはヒドイ(;_;)
まるで「炭」
見た目だけじゃなく、触るだけでﾎﾞﾛﾎﾞﾛと粉になってしまいます。
早速近くのバイク用品店に直行。
デイトナの内径4mm(耐熱100℃)のものをゲットしました。
これを16cm程にカットし取り付け。

元のホースは、内径7/64インチのものでしたが、4mmの物で問題ないようです。

     
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スポーツスター 純正ウインカーに取り替え

フォークオイル交換時にスポスタを倒して、右後ろのウインカーを破損してしまったので、
この際、ウインカーを全部取り替えることにしました。
ウインカーは、ネットオークションで結構キレイな純正品を安くゲットできました。

後部は、テールライト内の電源コネクタ部の処理をして

リアフェンダーサポートに取り付けます。

フロント側は別途ステーが必要なので、KIJIMA製のものを
AMAZONでゲット。

これを使うには多少「技」が必要でした。
順序として、
①車体側ボルトをステーに通しておく(こうしないと後々ウインカーが邪魔になり通せません)
それと配線部材ですが、アースはステーのボルトからとるように８mmのクワガタを用意、
＋（プラス）側は、ギボシを使いました。

②ウインカーとステーをボルトで固定
スポスタのキャスター角は約３０゜なので、ウインカーを水平にするため、
下のように角度を決めて、ボルトを締めます。（画像は右側、このときボルトにロックタイトを塗布しました）

③この後車体に取り付けるのですが、取付場所もボトムからトップブリッジに変更してみました。

印象は

デカイｗ

移動する前ははこんな感じでした。

今回購入したパーツ
フロント側

商品名	購入先	単価
キジマ(Kijima) ウインカーステー39φフロント 2個セット アルミクロームメッキ HD-01938	amazon	￥3,080

テール側

商品名	購入先	単価
NA-174463-2 ナムズ NAMZ アンプ MULTI-LO	ヒロチー商事	￥243
ネオファクトリーAMPタイプ コネクター メス型	webike	￥30

     

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サイテー

先日日帰りツーリング中にフットペグが脱落してしまいました。

はい、私の整備不良です。
走行中に左足がズルッ！
えっ？
足元を見ると、ペグのアウターが無くなってました。

これが

こんな情けない姿に．．．

アウターの取付ボルトが緩んでいたんですね。

教訓
ボルトはしっかり締めましょう。

もう、サイテーです。

     
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