ひとり言

この季節、ランディングウェアはどうしようか。
いつも悩みます。
今日は晴れてはいましたが、気温は１１℃とやや低め。
そこで上はフリースに革ジャン＋ネックウォーマー。
下は、ジーパンで片道３０kmほどのお買い物に出かけてみましたが、
思ったほど寒くはありませんでした。
ただ、バイクから降りると腿が冷たくなってて、
インナーかオーバーパンツがいるなぁと感じました。
防寒グッズがあればいいんですが、残念ながらもってないし、
スキーウェアじゃちょっと．．．
まあ、１０日もすれば４月だし、しばらくの間だけなんで我慢しましょう。
４月といえば、2015/04/11(土)～04/12(日)にお隣石川県金沢市で
「RIDE ON TOUR in 金沢」(こちら)があるようなのですが
行ってこようかと思ってます。
別に試乗車に乗りたいわけでも無く、安いアパレルグッズでも物色してみようかと。
前回は、キャップと、ロングＴシャツ２枚、それと何故かマウスパッドｗ
をゲットしてきました。全て半額。
晴れたらいいんだけどなぁ。

   
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ﾌﾟﾁﾂｰ あったかいんだから～

天気は下り坂、夕方から雨。の予報。
でも今年一番の暖かさ、空気も澄んでてあまりに気持ちいいので
ほんのちょっぴりのプチツーに出かけました。
２月だという先入観から(?)重装備で出かけましたが．．．
暑いのナンノ。
それもそのはず、気温１８℃って．．．(~_~;)
春装備で十分だったと後悔しました。

今日は北アルプスも弩キレイでした。

スポスタも、昨日のメンテの影響かエンジンの鼓動も力強く、軽快な走りでした。

しかし、今週の予報ではまた気温が低くなりしばらくは雨模様。

やっぱり３月まではオアズケかぁｏｒｚ

   
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スポーツスター レギュレータ＆バッテリー交換

前にも書いていたとおり、やはりバッテリーが弱くなってるようでした。
電圧は、12.5V以上あるのですが、セルが弱々しいし、ウインカーも点滅しません。
思い切ってバッテリーの交換をすることにしました。
それと、この際にレギュレータも交換です。
このブログでは、レギュレータ交換を中心に書いています。

バッテリーは、純正品、OEM品、互換製品等いろいろ出回っていますが、
スポスタはバッテリーが剥き出しのため見栄えをよくしようと純正品をチョイスしました。
ちょうどパーツダイレクトというネットのお店で、税・送料込みで￥20,700で販売していたので
こちらでゲット。

レギュレータはネオファクトリーから販売してされているCCライダーのものをお買い上げ。

作業ですが、まずはバッテリーを取り外します。
シートを取り外し、上から覗くとマイナス(-)側のターミナルが見えるので、これからバッテリーケーブルを外します。

外した後は、ターミナルを絶縁するためにビニテをペタペタ貼り付けました。
この後固定バンドを取り、バッテリーを引き出し、プラス(+)側のケーブルも外します。
ケーブル端子は、コンパウンドとパーツクリーナーで汚れをしっかり落としておきました。
その他に特筆する点はないので、画像は省略．．．て、撮り忘れだろ(^^ゞ
新旧バッテリー

左が新、右が旧。

	新	旧
型式	65989-97C	65989-97B
製造年月	L14(2014年12月)	F9(2009年6月)

※ 製造年月のアルファベットは月を表し、A=1,B=2...F=6...L=12

レギュレータの交換もサクサクやります。
まずケーブルがダウンチューブに結束バンドで固定されているので、
このバンドを切りケーブルを自由にします。

コネクタを２箇所外します。

レギュレータは3/8ボルトで固定されているのでボックスレンチで外します。

新旧レギュレター

ちなみに旧レギュレータの裏側

樹脂が劣化してヒビだらけ

この後は、工程を逆に進め終了。

バッテリーの脱着に少々手間取りましたが、概ね１時間ほどで完了しました。
この後、ややビビリながらエンジンを始動すると
セルモーターのなんと元気のいいこと(^o^)V
すごくパワフルになりました。
ウインカーもばっちり点滅．．．当然ですが．．．
アイドリングを高めにして電圧を測定すると、１４．２Ｖぐらいで安定してました。

これで安心して乗り回せます。

今回購入したパーツ

商品名	購入先	単価
H-D AGMﾊﾞｯﾃﾘｰ(65989-97C)	ﾊﾟｰﾂﾀﾞｲﾚｸﾄ	￥20,700
000748 CCﾗｲﾀﾞｰﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ 94-03y XL用	ﾈｵﾌｧｸﾄﾘｰ	￥7,470

   
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スポーツスター 冬眠

先週の全国的な寒波でウチでも結構降雪がありましたが、
その雪も大分融けたので、今日スポスタの冬眠準備をしました。
といっても
・ガソリン満タン
・バッテリの常時充電
ぐらいしかしませんがｗ
ガソリンを満タンにするには、当然のことながらＧＳに行かなくてはなりません。
そこで久しぶりにエンジンを回しました．．．が、
気温４℃の今日、やっぱりオイルが硬くて暖機に相当時間がかかりました。
中々アイドリングが安定しません。
自分は、というと着膨れ状態でしたが、メットだけはチョイ乗りだからと半ヘルで。
これが間違いでした。
涙はチョチョビ出るわ、鼻汁はダラダラ出るわ。
ＧＳの人に「寒そうですね」と言われてしまいました。

走行中気付いたのが、ウインカーの点きが極端に悪いこと。
ターンシグナルスイッチを押しても殆ど反応しません。
これは、以前にもありました。
原因は、低温のためのバッテリーの電圧低下だと思われます。
ターンシグナルモジュールが低電圧のため作動しない様です。
気温が低いのでバッテリーの機能が低下してるんでしょうね。
ちなみに今使ってるバッテリーは２００９年製で、そろそろ寿命かもしれません。
とにかく帰ったあと充電器に繋ぎ、冬眠から目覚ませるまで放置しておくことにします。

使ってる充電器はオプティメイト４です。

こいつはなかなかのスグレモノで、常に電圧を監視してくれてて
必要に応じて充電と停止を繰り返します。
しかも多少のサルフェーションも修復するとか。

もうひとつ気にしてることが、以前にも書いたレッドラインのギヤオイルがエステル系で、
長期間使用の場合、加水分解しやすそうだということ。
根拠のない不安なのですが、こう寒いとまったく交換する気が起きないので、
そのまま春を待つことにしましたｗ

※後日バッテリー電圧を測定してみると
充電直後は１２．９Vなのが、９０分後には１２．６V。
電圧の変動はあまりありませんが、やや低いようです。

   
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