てるぼうの雑記

2014年7月6日日曜日

スポーツスターオイル交換

天気予報とはウラハラに天気が回復傾向。
段々晴れ間が見えてきました。
これはオイル交換のための暖機を兼ねて、走らない手はない。
と言うことで30分ほど心地よい風を浴びてから作業を始めました。

今回はエンジンオイルとオイルフィルター
それとプライマリーオイルを交換しました。

エンジンオイルはいつものRevTech
そしてプライマリーオイルは、贅沢にもレッドラインのギヤオイルを試そうと思います。

スポスタだけなのかそれともEVO全般なのか、変速ショックが大きい。
今まで、ずっとRevTechのオイルを使ってきて、そんなものだろうと思ってました。
それで特に問題は無かったのですが、たまたまネットでレッドラインの評判が良かったこともあり、
ちょっと気分転換してみようとアンチョクな想いからゲットしました。
アマゾンで並行輸入品が安く販売されてます。

ネオファクトリー

商品コード	商品名	単価
00964	RevTech PureAdvance 20W-50	￥640
000219	オイルフィルターブラック EVO用	￥1,010
003490	オイルドレンプラグO-ring 11105	￥30

アマゾン

42704 [HTRC3]

RED LINEMOTORCYCLE 80W GEAR OIL 1qt
(並行輸入品)

￥1,890

交換作業の手順は、いろいろアップされているんで省略(~_~;)
というか、いつも適当にやってます。
オイル量なんかもこんなもんかなぁといった感じです。
エンジンオイルは2本入れたあと、エンジンをしばらく回し、その後半分程入れてからディップスティックでレベルの中間点程度に調整します。
2003年式までは、車体を直立させた状態で計るそうです。
プライマリーオイルの方は、調整したことがありません(ってw オイッ)。
インスペクションカバーを外し、1qtまるまる一本を入れてます。
それで規定量になります(と思いますw)
ちなみに今回使用したレッドラインのオイル色には驚かされました。
見るからに体に悪そうな毒々しい緑色。
詳しいインプレは後日お知らせしようと思いますが、50km程走った感想は、
なかなかよさそう。軽くはないですがシックリとしたシフトタッチです。
「ガツン」ではなく「スコッ」というようなw
やや、ニュートラルが出にくいかも。
※あくまで主観的な感想なのであしからず。

7月13日追記
上で「オイル量はいつも適当」などと無責任な書き方をしてますが、
その適当なせいでニュートラルが出にくくなったようです。
気になった小心者の私は、今日こっそりとオイル量をチェックしてみました。
バイクを直立させてダービーカバーを外し、毒々しい緑色の液体面を見ると、
明らかに多い状態なので、規定レベルまで抜き取ることにしました。
抜き取りには、家にあった灯油用のスポイトを使いました。
結果、50cc～程多かったようです。
この後また50km程走ってみました。
調子いいです。ニュートラルも出やすくなり、チェンジもよりスムースになりました。
教訓
オイル量は正しく入れましょう。(^^;)

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2014年5月25日日曜日

スポーツスタークラッチレバーの交換

コケました。
それもﾊｽﾞｶｼｲ立ちゴケです。
斜面でバランスを崩し、谷側にコテッ、ガシャーン。
左足が下敷きになり小指と甲骨を剥離骨折(T_T)
いや、それよりもバイクが．．．
幸いクラッチレバーの曲がりの他は軽傷ですみました。

それでなんとか歩けるようになった今日、交換作業をしました。

交換用に準備したのはＧＵＴＳ　ＣＨＲＯＭＥの
96-11年クラッチレバー　ブラック 2320-1017

まず、現行のレバーを外すのですが、ケーブルアジャスターを緩める必要があります。
ここでロックナットとアジャスターボルト終端位置の間隔を計測しておきます。

あとはサクサクと作業を進めますが、いざ取り付けようとするところで問題が。
なんと新しいレバーのクラッチスリーブ用の穴が小さくてスリーブを通せません。
古い方が約１２．５mm
新しい方が約１１mm程
さあ、どうしよう。
悩んだ末、リーマでゴリゴリと拡張することにしました。

あと、ピボットピンを止めるスナップリングですが、
近くのホムセンではインチ規格が見つからず、やむなくＳ１０サイズのものを用意しました。
元が３／８＝約9.25mmです。
Ｓ１０の内径は、9.3mmなので、たぶんいけるでしょうｗ

取り付けてみると、ん～ビミョー。内径はよかったんですが、やや厚くてスリットに填まりづらいｗ
でも、ドライバーの柄でピボットピンの底をコツコツ叩いてみましたが、スッポ抜けせずになんとか填まってるようなので、これでヨシとしました。

最後にケーブルアジャスターを先程計測した位置で仮止めして、実際にクラッチの切れを確認した後本締めします。

慣れれば１０分ぐらいで終わりそうな作業ですが、今回はなんだかんだと２時間ほどかかりました。
オマケに足の痛みが増すわ、当然乗れないわ、トホホな日々がしばらく続きます。

5/28追記
上の作業のせいか、骨折の症状が悪化してしまいました。
とうとう(大リーグボール養成)ギプスをすることに．．．
できれば来週から乗りたかったのに、２～３週間ほどこの生活を強いられることになってしまいました。
復帰したころは梅雨だろうなぁ．．．

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2014年5月6日火曜日

スポーツスター新タイヤの皮むきを兼ねて日帰りツーリング

長野県の白馬まで日帰りでツーリングに行ってきました。
いつもは一人で黙々と走るだけですが、今回は友達と連れ立ってのツーリングです。
そして、てるぼうも連れて行きました。

さすがにゴールデンウィーク、混んでます。
特に今年はスゴイです。
いつもは渋滞とは無縁の場所も車・車・車・そしてバイク．．．。
途中立ち寄った道の駅もほとんど満車状態。
バイクも多かったですね、それもハーレーばっかｗ
私もその一人なんですが、なんだかなぁ、てな感じ。
ディーラー主催のツーリングなのか、伴走トラック付きの集団も。
まあ安全・安心のツーリングなのでしょうが、あれは、チョット．．．
と、それはオイトイテ。

いつもならﾓｼﾞﾓｼﾞして入りにくいお店にも二人なら堂々とｗ
こんなお店で食事しました。

野郎のイメージには合いませんが、入って良かった。
おいしかったです。

あと、白馬といえば長野オリンピックのジャンプ台。

ということで、ついでに寄ってみました。

ラージヒルのジャンプ台に上がったのですが、高いのなんのｗ

これを直滑降で滑り落ち、さらに飛ぶなんて想像だにできません。

スゴイですねぇ

ミシュランコマンダー２のインプレ

一言で言うと、特徴のないのが特徴。
どこかアニメで聞いた様なセリフですが、それが率直な感想です。
いえ、決して悪い意味ではなく、バランスがとれた良いタイヤだということです。
つまりクセがなく、扱いやすい。
さらにグルービングされた道路でもタイヤがとられにくいと思います。
これは道路に施されたの例の細かい溝のことで、水捌けを良くするためらしいのですが、
バイクにとってはハンドルがとられてしまい、コワイですよね。
コマンダー２はトレッドパターンの効果なのか、直進、コーナリング共あまり影響を受けないように感じました。

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